この記事には、1 社以上の広告主の製品への参照が含まれています。これらの製品へのリンクをクリックすると、当社は報酬を受け取る場合があります。このページに掲載されているオファーには利用規約が適用されます。当社の広告ポリシーについては、このページをご覧ください。
デルタ航空の最新鋭機が金曜日に離陸し、エアバスA321neoを使用した同社初の有償運航を開始し、ボストンからサンフランシスコへ向かった。
新しいモデルでは、デルタの新しいファーストクラスの座席も導入されています。これは、従来のリクライニング シートを現代風にアレンジしたもので、数多くの新しい工夫が凝らされています。特に注目すべきは、ヘッドレストの両側にある 2 つのフィンで、プライバシーがわずかに向上しています。
ネオは、座席モデルが最初にリークされて以来、大きな期待を集めており、その後、2020年初頭に航空会社によって確認されました。
私の同僚のザック・グリフは、この飛行機が就航する前に初めてこの飛行機を目にした。デルタ航空がアトランタの格納庫からボストンに初めて運ぶ前にも、利益を上げて飛行していたときに実際に飛行する機会があった。
それでも、地上や空の飛行機の中で、航空会社の新しい製品についての印象をつかむのは難しい場合があります。
しかし、搭乗から降機まで機内で7時間もかかる大陸横断飛行はどうでしょうか?その方が間違いなく良い気分を味わえるでしょう。
Neo自体はデルタ航空にとって興味深いプラットフォームであり、運用コストの削減（燃料消費量の削減という形で）を実現すると同時に、航空会社が機内体験を設計するための比較的白紙の状態も提供します。
「これは人々にとって本当に素晴らしい体験だと感じています」と、デルタ航空のボストンを拠点とするセールスディレクターのチャーリー・シャーベイ氏は飛行前のインタビューで語った。「非常に競争力があり、素晴らしい体験を提供できると感じました。」
デルタ航空は、ボストン-サンフランシスコ路線にフルフラットシートの機材ではなくジェット機を投入することを選択したが、シェイウェ氏は、同社が常に需要を評価しており、後日追加する可能性があると述べた。注目すべきは、デルタ航空が発注済みの155機のA321neoのサブフリートにフルフラットシートを追加する計画であることだ。
このレイアウトでは、ほとんどの乗客はエコノミークラスと拡張されたスペースセクションに慣れているでしょう。しかし、機内エンターテイメントのアップデート、新しい Viasat Wi-Fi システム、拡大された頭上荷物棚、ムード照明、その他のアメニティがあり、乗客に全体的に向上した体験を提供するはずです。
しかし、新しいことが必ずしも良いことを意味するわけではありません。だからこそ私たちは、初めてのフライトで前方の客室のチケットを予約し、その宣伝が本当に価値があるのかどうか確かめることにしました。
ネタバレ: 座席は素晴らしく、標準的なファーストクラスのリクライニングチェアよりも大幅に改善されています。しかし、完璧ではなく、いくつかの厄介な欠陥があります。主に、1 つの機能を別の機能と交換するためにデザインを犠牲にした結果です。
飛行機は午前8時半前に離陸する予定だったが、デルタ航空と連絡を取り、写真撮影のために数分早く飛行機に乗り、滑走路に出る手配をしていた。つまり、ボストン・ローガン空港に午前6時頃に到着することになる。
飛行のずっと前から、現場はパーティーの準備が整っており、私が写真撮影ツアーを終える頃には、最高潮に達していました。
旅行者たちが朝食や軽食を楽しみ、AvGeeks たちが就任式の写真を撮ったり、お土産を交換したりしているなか、デルタ航空の担当者が群衆の中に歩み寄り、静かにするよう求め、同機の乗客 2 名を呼びました。
実は、彼らは新婚旅行に向かう途中で、たまたまサンフランシスコ行きのこのフライトに乗っていたのですが、デルタ航空の乗務員が彼らにたくさんのお菓子と贈り物を贈ったのです（もちろん冗談で、このシーンはすべて彼らのためのものでした）。
デルタ航空の別の代表者による短い挨拶の後、乗務員と地上管理者が集まり、新しいジェット機のリボンをカットしました。実際にリボンをカットしたのは、ダイヤモンド メダリオン会員でミリオン マイラー会員のサーシャ シュリングホフ氏でした。
シュリングホフ氏は、数分前まで式典に招待されることを知らなかったと、サンフランシスコに着陸した後、私に話してくれた。式典の間、入り口でデルタの従業員と雑談していただけだという。しばらくして、現場のマネージング・ディレクターと入り口のスタッフが彼にリボンカットをしたいかと尋ねに来た。
数分後、搭乗が始まりました。かなり早いペースでした。飛行機に乗り込むと、各乗客に、特製ピンバッジ、荷物タグ、A321neo キーホルダー、ペンなど、記念品が詰まったバッグが渡されました。
ファーストクラスの乗客には搭乗時に、飛行を祝う文鎮が刻まれた2つ目のギフトバッグが渡された。
プッシュバックの際、滑走路に向かってタキシングしているときに客室乗務員が放水礼砲のアナウンスをしました。しかし、マサチューセッツ港湾局の消防隊員との意思疎通に問題があったようで、結局彼らは礼砲を発射しませんでした。彼らはしばらく私たちの前をトラックで走行して先導しましたが、乗客には見えにくかったようです。
しかし、新しい飛行機が通過する間、デルタ・ランプスの従業員が作業を中断し、写真を撮ったりビデオを撮影したりしているのが見えます。
最初の上昇中に何度か揺れた後、客室乗務員が飲み物の注文を取り、朝食の選択肢を確認に来ました。他のファーストクラスの乗客と同じように、私もアプリを通じて早めに食事を受け取りました。
しばらくして、朝食が運ばれてきました。私は卵、ポテト、トマトのトルティーヤを注文しましたが、これは実際にはフリッタータに近いものでした。ケチャップやホットソースを加えてもよかったですが、なくても美味しかったです。フルーツサラダ、チアプディング、温かいクロワッサンも付いてきました。
私のテーブル仲間のクリスはブルーベリーパンケーキを選びましたが、見た目と香りと同じくらい味もとてもおいしかったそうです。
AvGeeks が就任を祝う、満員のファーストクラス キャビンです。これは、飛行中に誰も落ち着かないということであり、また、乗客が飛行中ほぼずっと飲み物をリクエストしていることも意味します。フライト リーダーと他の客室乗務員は落ち着いて対応し、全体を通して非常に丁寧でした。
着陸前に軽食と最後のドリンクサービスが終了し、昼食を探しに出発します。
しかし、サービスは素晴らしいものの、デルタ ワン以外の朝の大陸横断便で期待される典型的なサービスです。ここでのユニークな特徴である座席について見ていきましょう。
端的に言うと、これらはアメリカン航空が運航したファーストクラスのリクライニングチェアの中でも最高のもののひとつだと言えるでしょう。フラットベッドポッドではありませんが、他のどのリクライニングチェアよりも優れています。
ヘッドレストの両側にある翼状のガードは、隣の席の人や通路側の人を完全に遮ることはありませんが、顔をわずかに遮り、隣の人との距離感を広げます。
同じことが中央の仕切りにも当てはまります。ポラリスや Qsuite ビジネス クラスの中央の座席にあるような中央の仕切りとは少し異なりますが、パーソナル スペースの感覚が生まれ、強化されます。肘掛けや共有の中央テーブル スペースをめぐって争う必要はありません。
ヘッドレストの翼部には、内部にゴムフォームのパッドが入っています。何度か、誤ってヘッドレストではなく、そこに頭を置いてしまったことがあります。とても快適ですが、デルタ航空には、このスペースを頻繁に清掃するための、よく触れる場所にしてほしいと思います。
座席の列は通路を挟んでわずかにずらされており、オフセットによってプライバシーが少し確保されています。ある意味、「プライバシー」という言葉は間違っているかもしれません。他の乗客が見え、彼らもあなたを見ることができますが、透明な泡の中にいるかのように、より広いパーソナルスペースを感じられるのです。私はこれがとても快適で効果的だと感じました。
中央のアームレストの下には、小さな水筒、電話、本、その他の小物を置くための小さなスペースがあります。また、このプライバシー ディバイダーの隣には、電源ソケットと USB ポートがある表面スペースもあります。
中央のアームレストの前には共有のカクテル トレイもありますが、実際にはこれが唯一の共有物です。
非常によく設計されており、小さな縁が付いているので滑り落ちず、飛行中に飲み物を入れるのに最適です。
足元には、前の 2 つの座席の間にも収納スペースがあり、各乗客にスペースが確保されています。この収納スペースは、ノートパソコンとその他のいくつかのものを入れるのに十分な大きさです。座席の背もたれにも大きなポケットがあり、ノートパソコンを置くスペースもあります。最後に、前の座席の下にもスペースがありますが、かなり限られているようです。
とにかく、ノートパソコンと携帯電話を接続し、さまざまな充電器、メモ帳、デジタル一眼レフカメラ、大きな水筒が入ったバッグを持ち、余裕を持って、食事中も快適に座ることができました。
座席自体は非常に快適で、薄いパッドについての私の懸念は杞憂でした。幅21インチ、ピッチ37インチ、高さ5インチの座席は、快適な空の旅を実現します。確かに、デルタ航空の737-800のような古い客室よりもパッドは薄くて丈夫ですが、使用されている最新の低反発素材は少ない素材でも十分に機能し、私が搭乗した7時間近くにわたってその効果を発揮します。また、位置調節機能と首のサポート機能を備えたヘッドレストは、特に人間工学に基づいていることもわかりました。
最後に、デルタ航空がこれらの飛行機のファーストクラスで試験的に導入している新機能である Bluetooth 経由で AirPods を機内エンターテイメント システムに接続してみることができました。これは完璧で、音質は AirPods を AirFly Bluetooth ドングルで接続したときに通常得られるものよりはるかに優れています。
機内エンターテイメント スクリーンは大きく鮮明で、上下に傾けることができるため、自分や前の乗客の傾きに応じてさまざまな角度で表示されます。
まず、窓側の席から出るのが大変でした。2 つの前の席の間のロッカーが足元の部分に少し突き出ていて、通れる隙間が 1 フィートほどしかありませんでした。
これらの座席のリクライニングが大きいことと相まって、これは問題になる可能性があります。前の通路側の席の人がリクライニングしていて、トイレを使用するために窓側の席から出ようとしている場合、器用に通り抜ける必要があります。これが、これらのジェット機の窓側の通路側の席を選択する理由かもしれません。リクライニングして眠る人は、後ろの乗客があなたが倒れないように席をつかんで起こされることを覚悟してください。
通路側の席に座っていても、トレーテーブルを開けると、前に横になっている人が明らかにスペースを侵食し、非常に閉塞感を感じます。前に座っている人がリクライニングしている場合は、ノートパソコンで入力することはできますが、少し窮屈に見えるかもしれません。
座席の下の収納スペースも狭い。エンターテイメント システムと電源が入っているボックス、および各座席のキックスタンドのせいで、バッグやその他の持ち物を置くスペースは想像以上に少ない。しかし、頭上の荷物入れスペースは十分あるので、実際にはこれはそれほど問題ではない。
最後に、デルタ航空がプレミアムセレクト プレミアムエコノミークラスのリクライニングチェアなどにレッグレストやフットレストを追加しなかったのは残念です。これはアメリカン航空のファーストクラスの座席では標準ではありませんが、この航空会社はすでに基準を引き上げています。深夜便や早朝便で乗客が眠りやすくなるよう、基準をもう少し引き上げてみてはいかがでしょうか。
デルタ航空 A321neo の新しいファーストクラスの座席デザインは、非常に優れています。「プライバシー」という謳い文句は誇張されているかもしれませんが、これらの座席が提供するパーソナルスペースの感覚は他に類を見ません。
いくつかの問題点があり、上で述べたようにリクライニングした状態では窓側の席から出るのが困難で乗客がイライラするのではないかと思います。しかし、そうは言っても、私なら間違いなく、同様のナローボディ機ではなく、この飛行機のファーストクラスに乗るためにわざわざ出かけるでしょう。
カードの特長: お食事で3倍のポイント、旅行で2倍のポイント、そして12以上の旅行パートナーにポイントを移行可能
投稿日時: 2022年5月23日
