海運市場における需給は今年劇的に逆転し、供給が需要を上回っており、2022年初頭の「コンテナが入手困難」な状況とは全く対照的となっている。
上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）は、2週間連続で上昇した後、再び1000ポイントを下回りました。上海海運取引所が6月9日に発表した最新データによると、SCFI指数は先週48.45ポイント下落し、979.85ポイントとなり、週間では4.75%の下落となりました。
バルチックBDI指数は16週間連続で下落し、貨物指数は900ポイントに達し、2019年の最低水準に達した。
中国税関総署が発表した最新データによると、今年5月の輸出は米ドルベースで前年同月比7.5%減少し、過去3か月で初めて減少した。また、上海海運取引所も6月10日に最新情報を発表し、「輸出コンテナ輸送の需要が弱含み、多くの航路で運賃が下落している」と述べた。
中国国際海運ネットワークのリーダーはインタビューで、「現在の世界的な景気下押し圧力と全体的な需要の低迷により、今後も海運運賃は低水準で推移すると予想されます。また、過剰供給も今後5年間、海運運賃の低迷につながる可能性が高いでしょう」と述べました。
貨物価格は引き続き低水準にあり、世界のコンテナ船の平均速度は大幅に低下しています。バルチック国際海運連合の統計データによると、2023年第1四半期の世界のコンテナ船の平均速度は前年比4％低下し、13.8ノットとなった。
2025年までにコンテナの速度も10％低下すると予想されています。それだけでなく、米国の2大港であるロサンゼルス港とロングビーチ港の処理量も減少し続けています。運賃の低下と市場需要の低迷により、米国西部および欧州の多くの路線の運賃は混載業者にとってコストぎりぎりまで下落しています。今後しばらくの間、混載業者は輸送量が少ない時期に運賃を安定させるために協力し、路線数の削減が常態化する可能性もあります。
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投稿日時: 2023年6月16日
