今年に入ってから、疫病の影響で世界の貨物輸送量は大幅に減少しました。その結果、船会社は運航コストを削減するために能力を縮小し、大規模な航路を休止し、大型船を小型船に置き換える戦略を実施しました。しかし、これらの計画は変化に追いつくことができません。国内の業務と生産はすでに再開されていますが、海外の疫病は依然として発生と回復を繰り返しており、国内外の輸送需要の間には大きなコントラストが生じています。
世界は中国製の供給に頼っており、中国の輸出量は減少するどころか増加しており、コンテナは往路と復路で流れがアンバランスになっています。「一つの箱が見つからない」ことが、現在の海運市場が直面する最も厄介な問題となっています。「米国ロングビーチ港では1万5000個近くのコンテナがターミナルで立ち往生している」「英国最大のコンテナ港フェリクストウは大混乱に陥り、深刻な渋滞に陥っている」など、ニュースは後を絶ちません。
9月以降の伝統的な輸送シーズン（毎年第4四半期、クリスマスシーズンにちょうど必要な時期で、欧米の商人が買いだめをする時期）において、こうした供給不足によるキャパシティ／スペース不足のアンバランスはますます深刻化しています。明らかに、中国から世界への各ルートの運賃は倍増しました。ヨーロッパルートは6,000米ドルを超え、米国西部ルートは4,000米ドルを超え、南米西部ルートは5,500米ドルを超え、東南アジアルートは2,000米ドルを超えるなど、増加率は200%を超えています。
投稿日時: 2020年12月9日
