今年初めから、感染症の影響により、世界の貨物輸送量は急激に減少しました。その結果、海運会社は運航コスト削減のため輸送能力を縮小し、大規模航路を運休するとともに、大型船を小型船に置き換える戦略を実施しました。しかし、こうした計画では変化に追いつくことは決してできません。国内の業務や生産活動は既に再開されていますが、海外では依然として感染症の発生と再流行が続いており、国内と海外の輸送需要の間に大きな乖離が生じています。
世界は中国製の供給に頼っており、中国の輸出量は減少するどころか増加しているが、コンテナの往来の流れは不均衡になっている。「コンテナ1個を見つけるのも難しい」というのが、現在の海運市場が直面する最も厄介な問題となっている。「米国ロングビーチ港では約1万5000個のコンテナがターミナルに滞留している」「英国最大のコンテナ港であるフェリクストウ港は混乱と深刻な混雑に見舞われている」といったニュースは後を絶たない。
9月以降の伝統的な輸送シーズン（毎年第4四半期、クリスマス商戦が目前に迫り、欧米の商人が在庫を積み増す時期）において、輸送能力とスペースの不足という需給の不均衡がますます深刻化している。明らかに、中国から世界各地への様々な航路の運賃は倍増しており、欧州航路は6000米ドルを超え、米国西部航路は4000米ドルを超え、南米西部航路は5500米ドルを超え、東南アジア航路は2000米ドルを超え、その増加率は200%を超えている。
投稿日時：2020年12月9日
