アラブ首長国連邦ドバイ発 ― 国際通貨基金（IMF）は水曜日、イエメンのフーシ派反乱軍による攻撃が続いているため、紅海を通るコンテナ輸送量が今年に入って約3分の1減少したと発表した。
主要な海上航路である紅海での攻撃による混乱を受け、海運会社は中国からヨーロッパへの貨物輸送の代替手段を必死に模索している。
国際通貨基金（IMF）の中東・中央アジア局長であるジハード・アズール氏は、水曜日の記者会見で、輸送量の減少とそれに伴う輸送コストの上昇により、中国からの貨物の輸送にさらなる遅延が生じており、この問題が悪化すれば、中東・中央アジア諸国の経済への影響が深刻化する可能性があると述べた。
紅海での輸送の混乱に海運会社が対処する中、コンテナ運賃が急激に上昇している。B. Riley Securitiesのアナリスト、リアム・バーク氏はMarketWatchとのインタビューで、2021年第3四半期から2023年第3四半期にかけてコンテナ運賃は下落し続けていたが、Freightos Baltic Indexによると、2023年12月31日から2024年1月29日までの間に輸送コストが150%上昇したと述べた。
RailGate Europeの事業開発責任者であるジュリア・シグライテ氏は、鉄道貨物は出発地と目的地にもよるが、14日から25日で到着できるため、海上貨物よりもはるかに優れていると述べた。中国から紅海を経由してオランダのロッテルダム港まで海上輸送するには約27日かかり、さらに南アフリカの喜望峰を回るには10日から12日かかる。
シグライテ氏は、鉄道の一部がロシア領内を通っていると付け加えた。ロシア・ウクライナ戦争勃発以来、多くの企業がロシア経由での貨物輸送を躊躇している。「予約件数は大幅に減少したが、昨年は輸送時間と運賃が良好だったため、このルートは回復傾向にあった。」
投稿日時：2024年2月4日
